拉呱，拉呱：汽车
    首先给大家定义一下“汽车”一词，本来这是个很简单的名词，可是因汽车文化的差异，我们对汽车的各种称呼可谓五花八门，对于我们普通民众一般按用途区分；
　　汽车按用途一般可分为六类：

　　①轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位）。

　　②客车,座位为9个以上（驾驶员座位在内）,包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。

　　③载货汽车，俗称卡车，主要用于运输货物。

　　④牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。

　　⑤专用运输车，按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车，如自卸汽车、液罐汽车、冷藏汽车、散装水泥汽车、集装箱汽车等。

　　⑥特种车，主要用于完成其他任务的汽车，如救护车、消防车、垃圾车、洒水车以及各种工程车等。 
    还有按其所用动力装置区分，如：柴油汽车，汽油汽车等---打住了，别整成扫盲帖了。
 
    中国的汽车产业和其它重工业一样，与西方发达国家相比，人家早都考研了，咱们才进幼稚园。从一开始的差距就是巨大的！中国的汽车产业大概可以分为三个阶段：第一个阶段是建国后至改革开放前，“老人家”们奋起直追，初步奠定了汽车工业发展的基础，这一阶段的汽车工业主要是服务于军事，以卡车为主，当然也不能忘了当时具有世界水平的“红旗”轿车！；第二个阶段是1978年到20世纪末，虽然这一阶段形成了相对完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车都开始全面发展。但这一阶段也是中国汽车产业的“迷茫”期，这一阶段也是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。与“狼”共舞、“狼”爱上羊（或狼和羊相爱）就是从这一阶段开始的；第三个阶段是进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，中国汽车市场规模、生产规模迅速扩大，并逐步全面融入世界汽车工业体系当中，也正是这一阶段“羊”开始向“狼”反击！
  卡车（泛指重型汽车）因用户的原因，虽然有“嫦娥”奔月中“奔驰”拖头那不太和谐的一幕，但在我国，卡车主要还是姓“中”的，卡车的用户主要是跑运输的个体户、运输公司、军队等，他们不追求“名牌”等虚无的内容，但求好用、省钱、效费比高、皮实等实质。虽然受“军转民”的影响，但是民族汽车工业还是牢牢掌握着我国的重卡领域。为国家的经济建设、国防安全等作出了应有的贡献！
  轿车也是因为用户的原因，在我国公路上的轿车现象是：日本车多于美欧车多于国产车多于韩国车。差距是有的，但不至于如同数量上的差距那么夸张吧？如果说日本车“太先进”了，那我们拿韩国车作一个比较，韩国车在技术上较国产车并没有想象中先进！可以说单论汽车产业水平，我国较韩国还是有优势的，综合水平并比韩国差！目前韩系车的困境就是最好的说明。可是为何韩国车早先在中国也那么“猖狂”？
  汽车文化的缺失并不是主因，民族汽车与国外汽车的差距是需要国人的支持才能更快的弥补的！而且差距的弥补或零差距是会让国人最受益的！难道那些60~80年出生的购车主力军不知道这些道理？
  小泉拜鬼，举国愤慨，大呼抵制日本货，不买日本车、日本电器等。法国鬼子作怪，举国再次愤慨，大呼抵制法货，抵制家乐福、LV、干邑出的“开玩笑”、标致、雷诺等。“摸老娘们”和达赖“相亲”，网友大呼抵制德货，不买德国车等---难道非要在“非常之时”才想起支持国货？
 
  国家对民族汽车的支持只局限于道义上、口头上，民众对民族汽车的支持才是民族汽车发展的原动力。SAAB在海外市场几乎是零销售，那为何SAAB汽车不死？因为它有本国民众的大力支持，韩系车为何能从作坊走向世界？因为它有韩国民众的全力支持，既便现在韩系车在海外面临着巨大的困境，但因为有其国民的支持，韩系车依然能够不死，至少目前还不会死。美国当年被迫放弃了电视机等家电产业，但是美国人一点也不难过、紧张，因为他们找到了更上层的电子行业--电脑及其相关产业，可如今美国为何不能忍受GM、福特等美国汽车产业的失败（或萧条），因为相对于电视机等白色家电、小家电等，汽车产业具有较高的利润，对国民经济、冶金、及其它相关产业等有较大的拉动作用。是强国的基本之一。在美国，平均每户家庭至少有2辆汽车，每100个美国人中就有77人有小汽车，美国国会的杂碎们当然不会轻易让美国人“辛苦”挣来的钱全都送给外国车厂。
  如今13亿中国人中虽然有99%的人没有小汽车，但是在三十年前的中国几乎是99。99%的国人没有小汽车，到了2020年中国基本实现现代化后呢？到了2050年中国基本达到中等发达国家后呢？
  没有强大的民族汽车产业就没有真正意义上的现代化！
                                           2008-4-16